بدأت الحرب في مارس 2018 ، عندما فرضت الولايات المتحدة رسوم 25 ٪ على الصلب و 10 ٪ رسوم جمركية على الألومنيوم مستشهدة بأسباب تتعلق بالأمن القومي.
كانت الصين ، واحدة من الشركاء التجاريين الرئيسيين للولايات المتحدة ، من بين البلدان الأكثر تضررا من الرسوم الجمركية ، وقد أدخلت بالفعل تدابير للرد. لم يتم استبعاد القوى العالمية مثل الاتحاد الأوروبي والمكسيك وكندا من التعريفات ، مما نتج عنه توترات جيوسياسية متنامية على نطاق عالمي ، حيث تحولت أيضًا إلى الانتقام.
"لقد تأثرت بالفعل صناعة الشحن السائب الجافة بتعريفات الصلب والألومينيوم وستضرب مرة أخرى عندما تدخل التعريفة الجديدة حيز التنفيذ في يوليو. إلا أن بيتر ساند ، كبير محللي الشحن في شركة BIMCO ، لا يزال محدودا على صناعة الشحن البحري بالجملة من حيث الحجم .
"يمكن قول الشيء نفسه بالنسبة لشحن الحاويات ، والتي على الرغم من أن بضائع الحاويات كانت وستستهدف مرة أخرى في شهر يوليو ، إلا أن عدد الحاويات التي تأثرت كان في الصورة الكبيرة نسبيًا".
ومع ذلك ، فإن الأثر الطويل الأجل للتطورات المذكورة يوفر عدم يقين ويمكن أن يعرقل النمو العالمي الحالي إذا ما تم الإبقاء على الإجراءات أو زيادة تصعيدها ، وفقا لشركة BIMCO.
ستدخل القائمة الأولى للسلع التي تستهدفها التعريفات الأمريكية ، التي تحتوي في الغالب على الآلات والإلكترونيات ، والتي تبلغ قيمتها 34 مليار دولار أمريكي ، حيز التنفيذ في 6 يوليو 2018. وتتضمن القائمة الثانية ، التي تعتبر الواردات الصينية بقيمة 16 مليار دولار ، سلعًا مثل البلاستيك والمنتجات النفطية ، وهي قيد الاستعراض حالياً دون تحديد موعد لبدء نفاذها.
وكما ورد في وقت سابق ، فإن الرسوم الجمركية على الصادرات الصينية بقيمة 50 مليار دولار أمريكي إلى الولايات المتحدة سوف تؤثر على صناعة شحن الحاويات في ممر التجارة عبر المحيطات في الشرق .
إذا تم تنفيذ التعريفات المقترحة ، والتي تصل إلى 16 مليار دولار أمريكي ، يمكن للصهاريج وصناعات شحن الغاز توقع تغييرات في الممرات التجارية. من المرجّح أن تتأثر صادرات النفط الخام في الولايات المتحدة وأن الصين هي المسؤولة أساساً عن 25٪ من صادرات النفط الخام البحري عبر الولايات المتحدة من حيث الأحجام في عام 2017.
"الصين هي مركز الشحن لصناعة الشحنات السائبة الجافة ولكن أيضا لصناعة الشحن النفط الخام. لن تؤدي التعريفات الجمركية المفروضة إلى خفض الطلب الصيني على السلع المشمولة ، ولكن بدلاً من ذلك تتسبب في تغييرات في الممرات التجارية ، مما يجعل المسافات هي التي تبحث عنها. وفي حالة عودة الصين إلى غرب أفريقيا للنفط الخام الحلو ، فإن ثلث المسافة الشراعية ستضيع على تلك التجارة .
"على الرغم من أن التأثير على الشحن محدود إلى حد ما ، فإن التجارة بين الدول تصبح أكثر تعقيدا وأقل ازدهارا بالنسبة للاقتصادات المعنية عندما يتم رفع الحواجز التجارية."
