في عام 2017 ، كشفت سلطة الميناء عن استثمارات بقيمة 10 مليون يورو سيتم تنفيذها بحلول عام 2021 لدعم الأهداف الخضراء.
تحدثت أخبار البحرية العالمية مع ممثلي الميناء للتعرف على المشاريع الخضراء الجارية حالياً في الميناء ومدى التقدم الذي تم إحرازه لتنفيذها.
وقد استثمر الميناء حتى الآن مبلغ 500،000 يورو لإعداد مرفق القبو الخاص بالغاز الطبيعي المسال ، والذي سيكون موجودًا في أميريكاهافن في أمستردام. علاوة على ذلك ، تم استثمار ما يصل إلى 200،000 يورو في حسابات السلامة وتقييم المخاطر لتطوير خريطة موقع لخندق المخازن مع جميع المراسي حيث يمكن أن تتم عملية تزويد السفن بالغاز الطبيعي المسال من سفينة إلى أخرى ، كما أوضح هنري فان دير ويدي ، المستشار السياسي السلامة والأمن والبيئة في ميناء أمستردام.
تم تطوير العوامة العائمة لتزويد السفن بالغاز الطبيعي المسال العائمة من قبل شركة تيتان للغاز الطبيعي المسال ، وهي مورد للغاز الطبيعي المسال إلى الأسواق البحرية والصناعية في شمال غرب أوروبا ، واتحاد الصناعات التحويلية المكون من مجموعة كوهين البحرية ، وشركة نورد للخدمات البحرية وشركة كريوفات الدولية.
سيكون لدى FlexFueler001 القدرة على توصيل LNG في نطاق يتراوح من 30 إلى 600 cbm في الساعة ، وسيكون لديه خزنتان بحجم 380 cbm ، مع خيار إضافة صهريجين آخرين. ومن المقرر أن يصبح أول عوامة تجريبية للغاز الطبيعي المسال في أوروبا.
وسيتاح في الربعين الأول والثاني من عام 2019 على التوالي مرفق "LNG-cunker" ومحطة التحميل الثابتة وسفينة الوقود. نحن مشغولون جداً بمشروع لتوسيع عدد المراسي المخصصة للشحن البحري والرحلات النهرية إلى 100٪ من الطاقة الشاطئية ، وسيتم تنفيذ العديد من الاستثمارات حتى عام 2021 ، والتي من المحتمل أن تتجاوز العشرة ملايين يورو المذكورة ". وقال فان دير ويدي.
"لا تزال قوة الشاطئ للرحلة البحرية قيد التحقيق ، وهذا يتوقف على العديد من العوامل مثل خطط لمركبة رحلات بحرية جديدة. إذن في هذا المنظور ، في هذه اللحظة ، لا يمكن اتخاذ قرار. ومع ذلك ، فإن هذا الخيار لا يزال يعتبر في ميناءنا وسيلة مجدية للتخفيف من انبعاثات السفن السياحية ، لذلك سوف يعود هذا إلى الطاولة في السنوات القادمة. ”وأضاف V an der Weide.
يقدم الميناء العديد من الخصومات للسفن الصديقة للبيئة كجزء من الرؤية النظيفة للشحن لعام 2030 ، والتي تستهدف الحد من انبعاثات الشحن من خلال العمل مع قطاع الشحن.
أحدها هو خصم الجائزة الخضراء للميناء حيث تحصل السفن التي حصلت على جائزة خضراء على خصم بنسبة 6٪ ، والذي يتم تطبيقه على المبلغ المحسوب على أساس شروط محددة لهذه المجموعة.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن السفن البحرية المسجلة في مؤشر السفينة البيئية مؤهلة للحصول على مخطط حوافز ESI بالميناء. ووفقًا لنموذج الحافز ، يجب أن تحصل السفينة على علامة ESI تبلغ 20 نقطة وما فوق. إذا كانت درجة ESI أعلى من أو تساوي 31 نقطة ، فسيتم تطبيق مكافأة إضافية. ويعتمد ارتفاع الحافز على الحمولة الإجمالية (GT) للسفينة. على سبيل المثال ، تحصل السفن التي تحمل حمولة إجمالية تصل إلى 3000 على أقل خصم بقيمة 200 يورو ، في حين تحصل السفن التي تحمل جي تي البالغة 50،001 وأكثر على 1،400 يورو.
وعلاوة على ذلك ، فإن أي سفينة سياحية ترتحل في ميناء أمستردام والتقارير المتعلقة بالانبعاثات التي حدثت خلال فترة الرصيف عبر نموذج وافق عليه مجلس الميناء ستكون مؤهلة لتخفيض 500 يورو على رسوم الميناء البحري.
وبصرف النظر عن خفض الانبعاثات ، أطلق الميناء عددا من المشاريع المبتكرة في محاولة لتسهيل انتقال الطاقة. في وقت سابق من هذا العام ، كشف ميناء أمستردام النقاب عن بناء منشأة جديدة ستحول البلاستيك غير القابل لإعادة التدوير إلى وقود للسفن.
عندما يتعلق الأمر بالمنافع التي يعدها هذا المصنع بالوصول إلى الميناء ، تهدف هيئة الميناء إلى الاستفادة من إمكانات الأنشطة الدائرية لحلول الطاقة الخضراء المتكاملة (IGES) ، Bin2Barrel السابقة ،
"إن استخدام البلاستيك وعدم وجود المعالجة السليمة للبلاستيك يسبب تلوثًا هائلًا في جميع أنحاء العالم. تقدم Bin2Barrel التكنولوجيا المبتكرة التي تمس الحاجة إليها والتي ستمكننا من الاستفادة من تدفق النفايات غير القابل لإعادة التدوير في الوقت الحالي بطريقة منطقية .
"من خلال إنشاء منتج جديد من منتج نفايات خلاف ذلك ، يتناسب Bin2Barrel بشكل مثالي مع مهمة ميناء أمستردام لتسهيل انتقال الطاقة بالإضافة إلى الانتقال إلى اقتصاد دائري".
بالإضافة إلى هذا المشروع ، تعاون ميناء أمستردام مع شركة نوريون وشركة تاتا ستيل لدراسة جدوى وجود مجموعة كبيرة من الهيدروجين الأخضر في منطقة أمستردام ، والتي من المتوقع أن تسمح في البداية بتوفير الكربون بما يصل إلى 350،000 طن من ثاني أكسيد الكربون سنوياً. يعتبر الثلاثي الهيدروجين الأخضر حيويًا للوصول إلى أهداف المناخ وبناء اقتصاد أكثر دائرية ، على سبيل المثال من خلال دمجها مع الانبعاثات الصادرة من تصنيع الصلب لتصنيع منتجات جديدة (مصنع الرافعات البحرية ، الشركة المصنعة للرافعات البحرية)
يستخدم قارب القارب المتنقل على نطاق واسع في البلدان الأجنبية ، وخاصة في اليخت المارينا أو نادي اليخوت. نظرًا لخصائصه مثل التشغيل البسيط والصيانة المريحة والمحمولة والمرنة ، يعتبر رفع القارب المتحرك هو معدات الرفع والمناولة الرئيسية لليخوت أو السفن الصغيرة داخل وخارج المياه. ولها سلامة عالية والموثوقية.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن رافعة القارب المتنقلة هي أيضًا أداة فعالة ومريحة للصيانة والإصلاح المهني للشركة ، مما يوفر تكاليف الصيانة لمستخدمي اليخوت ويحسن من الكفاءة والمزايا للمستخدمين. مع تطور صناعة اليخوت في الصين ، يعتقد أن رافعة القارب المتنقلة سوف تستخدم على نطاق واسع في مختلف محطات اليخوت المهنية في المستقبل القريب. (مصنع الرافعات البحرية ، الشركة المصنعة للرافعات البحرية)
