وفى رسالة بعث بها الى السلطات الالمانية قال المنبر ان الشركة باعت عمدا اثنين من سفنها من طراز G3 كونرو وهى سفينة اتلانتيك كارتييه الاطلسية التى تحمل العلم السويدي والناقلة الاطلسية للتخلص منها فى جنوب اسيا وتقوم بتصدير النفايات السامة بصورة غير مشروعة.
"وقد تم تنبيه السلطات المختصة الألمانية بشأن التصدير غير المشروع الوشيك للسفن من ميناء هامبورغ ودفعت إلى اتخاذ إجراءات لوقف السفن من المغادرة. وعلى الرغم من التحذيرات والدلائل الواضحة على أن السفن كانت مخصصة للخردة، إلا أن السلطات لم توقف السفن. وقد وصل الأطلسي كارتييه إلى ألانغ، الهند، في 20 سبتمبر، وسقط الناقل الأطلسي على الشاطئ في 7 أكتوبر ، بعد أن أشار مقدمو تتبع السفن بشكل غريب إلى أن حاوية الحاويات كانت "تبخير 4 الشمس المشرقة" .
ووفقا لسلطات الموانئ الألمانية، لم تكن هناك قاعدة أدلة لإلقاء القبض على السفن، على الرغم من أن الشعارات على كل من السفن قد رسمت قبل الرحلة النهائية.
كما أبلغت المنظمة، والسلطات من كندا والمملكة المتحدة، والدول التي من خلالها أبحرت السفن اثنين قبل وصوله إلى هامبورغ لدعوتهم آخر ميناء الاتحاد الأوروبي، كما عرفت أن السفن قد تم بيعها إلى الشاطئ.
ووفقا للمنبر، وبعد أن غادر الاتحاد الأوروبي، كانت كلتا المركبتين تعملان لفترة قصيرة في جنوب شرق أفريقيا - لا تزال تحت نفس الاسم والعلم والملكية - "في انتظار الاهتمام بها لتتلاشي".
خلال ذلك الوقت، اتصلت أكل السلطات السويدية وطلب المشورة بشأن الخطوات التي ينبغي اتخاذها إذا قررت الشركة لإعادة تدوير السفن، إلا أن يقال لتخليص السفن في الاتحاد الأوروبي أو في بلد منظمة التعاون والتنمية في الميدان الاقتصادي.
ومع ذلك، تدعي المنظمة غير الحكومية أنه لا توجد طريقة لضمان اتباع هذه التوصيات، حيث أن السفن لم تعد في الاتحاد الأوروبي.
"بدلا من ذلك، من الواضح أن هذا الاتصال هو وسيلة ل أكل لجعله يبدو أن الشركة قد تصرفت بجد من خلال طلب المشورة من دولة العلم، فضلا عن الاحتيال جعله يبدو وكأنه قرار التخلص من حاملات الحاويات لم تؤخذ إلا مرة واحدة خارج مياه الاتحاد الأوروبي " .
"حقيقة أن أكل اتصلت السلطات السويدية في أغسطس - في حين أن السفن كانت تتاجر في أفريقيا - طلب توصيات بشأن أفضل طريقة لتخليص السفن، هو مؤشر واضح على أن أكل كان على بينة من القواعد المنصوص عليها في وسر وأن أكل عرف وقال إنغفيلد جنسن مدير ومؤسس منظمة غير حكومية منصة كسر السفن في تلك المرحلة أنه قد فات الأوان لأي سلطة لمنع السفن من أن يكون الشاطئ .
وعلاوة على ذلك، أعلن عن بيع الشقيقتين لكسر في الصيف من قبل أكل نفسها على موقع المشتري غمز النقدية في العام الماضي. وكما هو مبين، فإن مبيعات نهاية العمر إلى ساحات جنوب آسيا تتم بمساعدة مشترين نقديين، وهي شركة متخصصة في تجارة السفن التي تنتهي في نهاية عمرها.
كما قال المنبر ان هذه ليست المرة الاولى التى ترسل فيها مجموعة غريمالدى سفنها لكسرها على الشواطئ حيث ان الحفل الاطلنطى وبوابة الاطلنطى كانا على شاطئ البحر فى انج العام الماضى.
واستنادا إلى بيانات المنظمة، تم إرسال أكثر من 90 سفينة مملوكة لحياة نهاية إيطالية إلى ساحات تخليص قذرة وخطيرة في بنغلاديش والهند وباكستان في السنوات السبع الأخيرة.
"وفي عام 2016، نصح المنبر الرابطة الإيطالية لمالكي السفن، بما في ذلك ممثلون عن مجموعة غريمالدي، بوقف بيع سفن نهاية حياتهم إلى مشترين نقديين عديمي الضمير، وحث أصحاب السفن الإيطالية على ضمان إعادة تدوير سفنهم بطريقة آمنة وسليمة بيئيا . ومن ثم، من الواضح أن رسالة المنبر لم تؤخذ بعين الاعتبار ".
وبالإضافة إلى ذلك، قالت المنظمة أنها سجلت أيضا زيادة حادة في عدد السفن المملوكة الألمانية التي تباع إلى الشواطئ في جنوب آسيا. في عام 2016، كانت 97 سفينة مملوكة ألمانيا على الشاطئ. وكثير منها نتيجة لإفلاس أموال السفن حيث أمرت المحاكم ببيع السفن.
ووفقا لجنسن، فمن غير المقبول أن قرارات المحاكم بشأن قضايا الإفلاس في مجال النقل البحري "لا تأخذ في الاعتبار التكاليف البشرية والبيئية لبيع السفن للتخلص من القذرة والخطيرة. "
أكل حتى الآن لتقديم أخبار البحرية العالمية مع تعليق على هذه المسألة.
